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E-Dragon
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Allgemeines zum E-Antrieb:
Die geringste Lärmemission, Umweltverträglichkeit, und die saubere und unkomplizierte
Handhabung der Antriebe, bringt weitere nicht direkt messbare Vorteile, die bei einer Investition
berücksichtigt werden sollten.
Unfallträchtige Warmlaufphasen und Wartezeiten gibt es beim E-Motor nicht.
Wichtige umfangreiche Anzeigen über Spannung, Strom, Leistung, Temperaturen, Laufzeit und
Kapazität "Tankinhalt" sind standardmäßig integriert.
Keine Wartung und Instandhaltung erforderlich.
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E-Dragon:
Das Erste Drachen-Trike mit Elektromotor wurde auf der AERO 2009 in Friedrichshafen unter anderem mit Demo-Flügen vorgestellt!
Technische Daten:
| Flugzeit: | Ca. 1 Stunde (ohne Termik) (mit 60 Ah Batteriekapazität) |
| Motor: | Bürstenloser Aussenläufer HPD10 (Geiger/Eck)
Nennleistungsaufnahme : 10 000 VA
Grenzdrehzahl: 2500 1/min |
| Managementsystem: | Drehzahlsteller, Steuereinheit (SDC) und Interface auf den Motor HPDirect 10 abgestimmt |
| Propeller: | Faltpropeller aus Carbon auf den HPDirect 10 abgestimmt im Durchmesser 1,40 meter |
| Akkumulator: | Mögliche Kombinationen:
- LiIon-Akku 24Ah, - LiIon-Akku 48 Ah, - LiPo-Akku 40Ah, - LiPo-Akku 60Ah |
| Akku-Ladesystem: | Ladesystem mit integriertem Balanciersystem
(Ladezeit bei 24Ah = 70 minuten auf 90%)
Option: On-Board Reise Ladegerät integriert im Trike |
Allgemeines zum Akkumulator:
Die Akkumulatoren entspringen der neuesten Entwicklung hochstromfähiger LiIonen und LiIonen
Polymer Akkutypen. Diese Akkus werden vorwiegend in der Industrie und der KFZ Branche
verwendet. Sie unterliegen strengsten Sicherheitsvorschriften und werden extremen Tests
unterzogen. Eine neuere und noch leistungsfähigere Generation, bezahlbarer Akkus sind erst in 3
bis 5 Jahren zu erwarten. Man bedenke, dass man auf die jetzige Akkutechnologie ca. 10 Jahre
warten musste.
Eine Akkuladung für 24 Ah bei 22minuten Flugzeit entspricht einer zu finanzierenden Energiemenge
von 1,2kwh -> ca. 0,22€ Stromkosten. Beim Verbrennungsmotor entspricht dies ca. 1,5 Liter
Benzin/Ölgemisch zu ca. 3,-€. Die Differenz nur in den Verbrauchskosten liegt bei 2,78 € pro
22 Minuten Flugzeit!
Die Investition in den Akku entspricht der Investition teilweise in Benzin und in die Wartung beim
Verbrennungsmotor, die einen nicht unerheblichen Aufwand darstellt.
Die von den Herstellern verbindlich angegebene Lebensdauer der Akkus beträgt mindestens 1000
Zyklen (80% Kapazität) bis 2000 Zyklen bei (60% Kapazität). Bei 100 Lade/Entladezyklen pro Jahr
können die Akkus dann mindestens 10 Jahre benutzt werden.
Es wird sich ein Zweitmarkt für gebrauchte LiIonen Akkus für z.B. Fahrzeuganwendungen etablieren,
der Flugakkus annimmt. Somit können Piloten, die einen auf einen Akku größerer Kapazität
hochrüsten wollen, ihren alten Akku ohne allzu großen Wertverlust veräußern.
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